Chiptuningem, se rozumí softwarová úprava řídící jednotky motoru. Touto úpravou dosáhneme vyššího výkonu motoru a snížení spotřeby současně. Software pro každý vůz, obsahuje desítky až stovky datových polí, které právě skrz řídící jednotku komunikují s komponenty motoru a vzájemně optimalizují jejich funkci. V praxi to znamená, že z námi upraveného auta, dostanete v každém spektru otáček vyšší kroutící moment. Ten má na svědomí lepší akceleraci a příznivější spotřebu paliva v nahodilých situacích všedního provozu.
Chiptuning vlastně znamená úpravu řídícího softwaru. Tento software je obsažen v paměti řídící jednotky a slouží k řízení všech komponentů motoru. Pomocí certifikovaných zařízení se software z řídící jednotky vyčte. Následně se upraví dle daných norem a odzkoušených hodnot a nahraje zpět do paměti řídící jednotky.
Používáme více způsobů komunikace s řídícími jednotkami a ne každý lze provést mobilně.
Obecně vzato má úprava svůj význam na všech typech agregátů.
Největší potenciál, je u motorů přeplňovaných turbodmychadlem nebo kompresorem, kde je limit úpravy omezen vesměs životností agregátu. Právě u přeplňovaných motorů lze našim chiptuningem navýšit výkon motoru o 25% – 35%
a to bez újmy na životnosti automobilu. Svůj význam má také úprava atmosférického motoru, kde můžeme dosáhnout navýšení o 5%-15% výkonu navíc. V provozu to znamená lepší odezvu na plyn v nízkých otáčkách motoru
a plynulejší nástup točivého momentu.
Životnost, je vlastně jeden z hlavních parametrů, který je třeba brát v potaz
při provádění úprav řídící jednotky. Před upravou Vaší jednotky, se naši technici v prvním případě zajimají
o celkový stav automobilu. Tento stav z části zjistíme pomocí profesionální diagnostiky
a z části konzultací s majitelem o prováděné údržbě jeho vozu. Poté vyhodnotíme, zda-li
takovou úpravu provést a hlavně o kolik procent můžeme hranici výkonu bezpečně posunout.
Politika naší společnosti zajistí optimální nastavení řídící jednotky vůči těmto faktorům
abychom zajistili bezproblémový chod motoru a nesnížili tak jeho životnost.
Od správné optimalizace řídící jednotky dostaneme několik zásadních faktorů.
V prvním případě je to nárust kroutícího momentu v celém spektru otáček.
Zejména při hmotnostním nebo náhlém zatížení auta v provozu, Vám odpadá nutnost
podřazování převodových rychlostí a se situací se vyrovnáte například intenzivnějším sešlapnutím
akcelerátoru. Zajistíme také zcela lineární chod otáček motoru.
U přeplňopvaných motorů dostanete souvislé akcelerace až k omezovači otáček u atmosferických motorů
svižný nástup od otáček nízkých.
Při správném nalazení jsou produkované emise téměř neměnné, v některých případech dokonce i nižší.
Vše záleží pouze na schopnostech a zkušenostech technika, který úpravu vykonává.
Společnost ECUtuning však staví právě na každodenní použitelnosti Vašeho vozidla
a pokud majitel nemá zvláštního přání, garantujeme bezproblémový průchod
STK a SME.
To rozhodně nebudete! Naše úpravy jsou nastaveny a odzkoušeny tak, aby splňovali všechny normy udané výrobcem!
Emisní hodnody jsou po úpravě někdy i nižší!
Neomezujeme funkce řídící jednotky. Při online diagnostice na STK jednotka komunikuje zcela standardně – úprava je nezjistitelná.
Snížení spotřeby o 15%!
Zvýšení výkonu až o 25%!
Vyšší krouticí moment a tím pádem mnohem lepší požitek z jízdy.
Je dokázané, že upravené vozidla jsou na silnici bezpečnější pro Vás i vaše okolí.
Interval předjíždění se může zkrátít až na třetinu!
Na software a úpravu samozřejmě poskytujeme záruku i garanci v době 24měsíců!
Ne, není. Pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, přizpůsobuje se software tak, aby s touto převodovkou spolupracoval a vše fungovalo, jak má.
Na úvod je třeba říci, že chiptuning – tedy softwarová úprava řídicí jednotky – je pro technickou kontrolu (STK), měření emisí (SME) ani policejní kontroly prakticky nedetekovatelný. Tyto instituce nedisponují technologiemi, které by umožnily zjistit, zda vůz byl takto upraven, a pravděpodobně je ani mít nebudou.
Podle aktuálně platné legislativy by však navýšení výkonu vozidla mělo být maximálně do 20 %, ideálně méně. V praxi by tedy legální úpravy výkonu byly natolik omezené, že by většinou ztrácely smysl.
Abychom odpověděli přímo – naše úpravy nesplňují podmínky nového zákona, protože zvýšení výkonu u všech našich variant překračuje hranici 20 %. Tyto úpravy jsou tedy určeny výhradně pro sportovní účely mimo provoz na veřejných komunikacích.
V dnešní době jsou všechny vozidla vybaveny pohonnými jednotky, které jsou řízeny řídícími jednotky. Řídící jednotka je laicky takový počítač, který ovládá akční členy na základě vstupních dat. Takový řídící jednotka přijímá vstupní data ze všech snímačů, spínačů a dalších prvků a na základě těchto hodnot s nimi dále pracuje a ovládá akční členy, čímž řídí a ovladá výsledné prvky.
Dnešní vozidla jsou vybavena spoustou řídících jednotek. Nejdůležitější a nesložitější z nich jsou řídící jednotky motoru, převodovky a komfortních systémů.
Každá řídící jednotka obsahuje nějaký software, který určuje její funkci a funkci ovládaného prvku. Řídící jednotky motoru zkr. ECU (z angličtiny engine control unit) jsou vybaveny softwarem, který lze upravit.
Slovo chiptuning vychází ze slov CHIP a TUNING, kde TUNING vyznačuje úpravu, nebo vylepšení vozidel a slovo CHIP znamená integrovaný obvod. Starší řídící jednotky zhruba do roku výroby 1998 obsahovaly paměti, které se dali naplnit daty jen jednou tzv. ROM paměti (novější jednotky obsahují EEPROM opakovaně přepisovatelné paměti). Tyto ROM paměti se musí vypájet a nahradit novými paměti, na který se nahrál upravený software. Záměna této paměti se u lidí zachovala jako výměna chipu, nebo chip. Tyto úpravy se dnes provádí velice zřídka. Je k tomu potřeba dostatek znalostí a potřebnou laboratoř vybavenou potřebným vybavením a programátory. Těchto úprav stále provádíme v jednotkách měsíčně.
Dnešní chiptuning probíhá podobným způsobem. Vždy je potřeba se nějakým způsobem spojit s řídící jednotkou. S ECU se dá spojit přes diagnostickou zásuvku, napinováním jednotky bez otevření, nebo napinování s otevřením a uvedením do boot řežimu.
Většinu vozidel lze upravit přes diagnostickou zásuvku a je to plně bezpečné. Každopádně existuje spoustu výrobců a spoustu typů řídících jednotek a ke každé se musí přistupovat odlišně. Vždy je zapotřebí zvolit správnou cestu a správné zařízení, které komunikuje s řídící jednotkou (programátor, nebo flasher) a striktně se držet jasných pravidel. Pro profesionály je nutné vybavení od několika druhů a značek zařízení pro komunikaci s řídícími jednotky dalších příslušenství. Samozřejmostí je také profesionální personál se spoustou zkušeností, znalostí a ochotou se stále vzdělávat.
Většina „úpravců“ následně tedy takto vyčtený software z řídící jednotky odesílá ke svým partnerům po celém světě a ten jim za určitý poplatek (50-200 euro) software upraví a pošle zpět úpravci.
Za mne z profesionálního hlediska je tohle až nemožné. Nelze do jednotky zapisovat software, o kterém člověk nic neví a neumí si ho přečíst a zkontrolovat.
Správní a zkušení úpravci vlastní i vývojové centrum, které zabezpečuje kompletní úpravu, opravu a správu softwarů pro svoje zákazníky. Ve vývojovém centru vždy musí být nějaké profesionál, který se perfektně orientuje v softwarech vozidel a rozumí všem náležitostem v softwaru, ale samozřejmě i v motoru. Všechny nabízené úpravy musí být dlouhodobě testovány a certifikovány. Takové úpravy následně lze aplikovat do dalších softwarů. zájmu obou stran je perfektní funkce vozidla a motoru a vzájemná spokojenost. Individuální úpravy a nově vyvíjené úpravy jsou potřeba testovat jízdou a měřením na válcové zkušebně (nejsou běžně nabízeny).
Optimalizace softwaru je možná z několika důvodů. Vozidla byli velmi poddimenzována a v některých marketingových případech se vyskytuje naprosto stejný motor s více výkonnostními varianty, aby vyplnil trh.
Software ECU obsahuje několik částí, což může být řídící část, mapová část, imobilizéry a další. Pro úpravu výkonu. neboli chiptuning se zajímáme o mapovou část. Každá ECU obsahuje desítky až stovky mapových polí (vstřikování, ovládání turbodmychadla, a další), které ovládají různé komponenty. Pro správný chod motoru a správnou úpravu se musí upravit zhruba 10 % ze všech mapových polí (zaleží na motorizaci a typu ECU). U takového softwaru se dají například nastavit, nebo deaktivovat funkce některých komponentů (DPF, EGR, další) a případně opravit špatné teplé starty u starších naftových vozidel.
Na trhu se dnes vyskytuje spoustu firem, které nabízí chiptuning a další úpravy. Takový výběr není vůbec jednoduchý, protože u takového zásahu je skutečně potřeba znalost a profesionalita. Doporučuji si vybrat někoho, kdo tomu opravdu rozumí a opravdu úpravy správně provádí.
